杨连弟大桥 

 

    当郑西高铁飞驰在豫陕交界的茫茫群山间，在不远处的陇海铁路上，有一座跨越深谷，巍峨耸立的铁路大桥。这就是我国铁路线上唯一一座以人名命名的铁路桥梁——杨连弟桥。杨连弟桥原名陇海铁路洛（阳）陕（州）段八号桥。它的背后又有怎样一段故事？ 

 

    从郑州乘坐陇海线列车西行，一过洛阳，原本一马平川的豫东平原逐渐被甩在身后，陇海铁路开始蜿蜒曲折于豫西山区的黄土丘陵之间。特别是车过渑池之后，两边山势叠起、林幽谷深。在这里，陇海铁路要穿越邙山余脉，函谷旧址。顾祖禹《读史方舆纪要》中记载：“自新安以西，历渑池、硖石、陕州、灵宝、阌乡而至于潼关，凡四百八十里。其北皆河流，翼岸巍峰插天，约谷深委。终日走硖中，无方轨列骑处”。在20世纪初，国弱民穷，技术落后，在这样的地质状况下修建铁路，难度可想而知。1912年9月，北洋政府与比利时铁路电车公司签订了《陇海铁路借款合同》，以汴（今开封）洛（阳）铁路为基础向东西方向展筑陇海铁路。两段工程于1913年5月同时开工。1915年9月，洛阳至陕县观音堂段50公里线路竣工。由于观音堂至硖石间山势过于险峻，加之欧洲爆发第一次世界大战，筹款不足，只能暂缓施工。1920年5月，北洋政府又与比利时和荷兰签订了《陇海铁路比荷借款合同》，继续修建陇海铁路西段（观音堂以西）的线路，直到1927年11月才修通至灵宝。

 

    由于地形复杂，观音堂以西至潼关间的线路高桥林立，隧道众多。特别是位于观音堂镇和硖石乡之间的八号大桥，更是以48米的高度和172.5米的长度，成为贯通陇海铁路的关键工程。这座大桥不仅是当时陇海铁路线上最高的桥梁，也是解放前全国第一高桥。大桥由法、英、比利时三国工程师共同设计，1921年动工，用了4年时间建成。大桥东接槐沟隧道，西连陇海铁路最长的峡石隧道，地处狭谷，四面峭壁环绕。大桥既是陇海铁路的重要节点，又处在地势极为险要的地段，因此在战争中屡受破坏。l944年，为阻止日军进攻，国民党军队从陕县向西撤退时将大桥破坏。日本投降后，国民政府陇海铁路管理局汪庭霈工程师主持修复该桥。由于地形条件限制且修桥材料缺乏，汪庭霈工程师设计了原地架设木排架便桥的修复方案。通过就地取材，用木料搭建了32组排架，于1946年8月恢复了大桥通车。1949年8月，人民解放军渡黄河南下，占领大桥，但大桥的木排架在战斗中被焚毁，陇海铁路再度中断。 

 

    1949年5月，为了支援野战军挺进大西北，追歼西窜之敌，中央军委命令铁道兵团必须在3个月内修复陇海铁路8号桥，将中断的陇海铁路重新接好，恢复通车。为了完成任务，铁道兵工程部根据大桥破坏状况制定了抢修方案。计划加高4号桥墩，凿低其余桥墩后利用滦河大桥钢梁，架设新桥。同时对所有桥墩的裂缝进行修补。